Bricolage/DIY

Changement de ma pompe à essence pour une avec un plus gros débit.

Je ne savais pas si je devais vidanger le réservoir. J’y suis allé freestyle et ça s’est bien passé dans l’ensemble.

Je me suis servi de ce blog pour faire mon changement de pompe : Fuel pump change on 911 1984

A cause de mon kit carrosserie, je n’ai pas la possibilité de m’attacher au crochet d’origine ou tout autre place. Je me suis donc fabriqué un crochet de remorquage ainsi que le support.Le support se fixe en lieu et place d’un support de pare choc et juste derrière mon ecope de frein. J’aurais juste à garder un tournevis pour démonter le clignotant et l’école pour visser mon système.Je suis partie d’un morceau en angle, découper la pièce que j’avais besoin puis souder un boulon qui va venir se mettre en lieu et place du support de pare-chocs.

Vous le savez j’aime bien récupérer et réparer :)Mes beaux parents en achetant le chalet ont hérités de 2 souffleuse à neige dont une que l’ancien propriétaire voulait jeter car en panne.Vous vous doutez de celle que j’ai récupérer 🙂 après quelques essais, il s’avère qu’il n’y a pas d’allumage. Le diagnostique n’est pas trop sportif car il y a un démarreur électrique :pPetite démontage pour accéder à l’allumage, j’ai contrôler le condensateur et il semble le coupable. Rien ne se passe au contrôle avec un ohmmètre.Finalement le problème restait le même après changement. La bobine pouvait être en cause mais j’avais des intincelles microscopique entre mon fils et le corps de la souffleuse. Une bobine fonctionne ou ne fonctionne pas mais pas à moitié. Je me suis cassé le nez quelques soirées, j’ai trouvé le module d’allumage au complet mais le problème restait le même. J’avais aussi auparavant changer les pointes mais aucuns changements.Au final j’ai contrôlé mes cales et il s’avère que je relais trop ouvert les pointes. Il faut que l’ouverture soit de 0.020 Inch mais quand je contrôle l’épaisseur avec un pied à coulisse et que je fais une conversion mm vers ouch, j’obtenais que je devais prendre mon 0.019 et 0.020.J’ai refais mes réglages et j’ai obtenu une belle étincelle 🙂 j’ai essayé avec mon allumage d’origine et cela fonctionne aussi.Moralité, bien contrôler et faire les réglages de base car j’aurais directement eu une étincelle.Bref, demain on essaie avec de l’essence 🙂

Bref ça fonctionne avec de l’essence et quelques réglages carburateur . On attend la neige :p

Pour changer les ampoules de feux de route, cous devez enlever le phare.

La méthode est simple, déconnecter le connecteur électrique puis vous devez simplement lever une petite pièce en plastique ainsi qu’appuyer sur la flèche (voir photos). Il n’y a que ces 2 points pour tenir le phare au complet.

Une fois que vous avez démonté le phare, vous pouvez en profiter pour changer les ampoules des longues portée.

Nous avons acheté en octobre 2016 une Audi A6 avec 300 000 kms qui ne roulait pas. Rapidement j’ai trouvé la panne. Un câble coupé qui n’alimentait pas le démarreur. La voiture est rapidement tombée en panne. Je soupconnait l’alternateur. La température et l’hiver. Je n’ai pas eu le temps de m’en occuper. Courant mai j’ai donc sorti l’alterNteur pour le changer. Celui-ci était complètement grippé, l’axe ne tournait plus 😮

Ça fait longtemps que je voulais me faire un petit projet. J’ai récupéré un cadre de vélo tordu, un vieux skateboard avec les 2 j’ai fait un tabouret pour bricoler dans mon garage 🙂

De retour après presque 1 an à rouler avec le voyant moteur allumé, je me suis motivé pour changer la 2eme sonde sans changer la sonde thermostatique qui est intégré dans une durite dur.

La vidéo montre bien comment faire

https://youtu.be/nZDMexvOlmU
J’ai commencé à enlever l’alternateur pour accéder à la sonde. Un peu de galère parce que la place est faible.

Une fois fini et la sonde changé, j’ai eu le voyant « volant » et « esp » allume au tableau de bord. A noter que j’ai débranché la batterie le temps de mon intervention.

Aucunes erreurs dans les logs OBDII.

Il faut simplement, rouler le tour du quartier, les 2 voyants vont disparaître par eux même.

Hello, nous avons la chance d’avoir une imprimante 3D au bureau donc vous vous doutez bien que je m’amuse à imprimer des objets divers et variés 🙂

Ci-dessous un pied pour bloquer une carte électronique ou des fils pour souder, ça sert de troisième main pour des mini montages.

Original post : http://www.audi-sport.net/xf/threads/2-0-fsi-engine-coolant-temperature-sensor-location.159072/

This is a little walk through I did on another site for the 2.0T FSI. Most elements should be the same. Might help someone here.

Parts required:
1. 06A919501A 2pin temp sensor
2. N90316802 O-Ring
3. Retaining Clip (Can re-use old one, but worth getting a new one just in case you break it)
4. G12 Coolant

1. Remove intake/engine cover
2. Take off coolant reservoir cap (de-pressurises the coolant system a little im told)
3. Locate temp sensor on right side of engine block
4. Put your fingers around the side of the sensor about half way down it towards the engine block and
push the retaining clip off the sensor towards the engine bay firewall.
5. Have the new temp sensor with O-ring on it ready to install in one hand and pull out the old temp sensor with the other.
Coolant will pour out everywhere as soon as you pull out the sensor.
6. Hopefully at this point the old O-ring comes out with the sensor you’re replacing. Mine didn’t and I had to fumble around to find it with coolant going everywhere.
7. Install new sensor and secure in place with new retaining clip
8. Take plug off old sensor with a flat head screwdriver. Clip into place on the new sensor.
9. Top up with coolant, reinstall intake/engine cover and clear fault codes if you have them (I didnt).
You’re working on this side of the engine

Sensor in centre of picture.

Old Temp Sensor, retaining clip & o-ring