Le lave vaiselle de mes beaux parents ne sèche plus la vaiselle. Après avoir regardé un grand nombre de vidéo, je l’ai sorti de son emplacement puis testé la résistance chauffante. elle est morte.
Changement de la pièce et le problème semble être résolu. J’ai du repercer pour agrandir les trous mais cela s’est fait assez facilement 🙂 On a aussi ajouter du liquide de rinçage parce que toutes les vidéos indiquent qu’il y a un capteur qui pourrait modifier le séchage si pas de liquide.
La chaudière affichait en soirée le code E351. En controlant rapidement, j’ai trouvé que cela avait un rapport avec la pression de l’eau qui entre dans la chaudière.
Je pense déjà avoir eu cette erreur mais je ne l’avais pas documentée.
La pression affichée sur la chaudière indiquait « 9.1 psi ».
j’ai augmenté la pression avec la valve en amont de la chaudière histoire de remettre un peu de pression.
la pression est désormais de « 10.4 psi » et le message ne semble plus apparaître. une douche a été prise et tout est correct.
La valeur dont devrait être la pression n’est pas très clair
Histoire de se changer les idéesm nous sommes partis 1 semaine au Mexique à Los Cabos 🙂
Départ le Mercredi matin en direction de Mexico City puis Los Cabos avec 2 heures de connexion. Arrivée le soir vers 20h au Mistiq Los Cabos après avoir récupéré notre voiture .
Accessoirement, depuis mercredi, j’ai commencé une crise de goutte. J’ai pu facilement trouver de la Colchicine dans une pharmacie sans ordonnance.
Jeudi , nous avons fait nos courses puis nous sommes allés à San José Del Cabo pour voir le marché et ses environs en fin d’après-midi.
Vendredi, nous sommes allés à la plage Playa el Chileno. Nous avons découvert un beau spot de snorkeling.
Samedi, nous sommes allés à la plage Playa Santa Maria. 2eme beau spot pour le snorkeling mais pas aussi beau que la veille.
Dimanche, retour à la plage Playa El Chileno, on a découvert qu’en marchant sur la plage puis en passant quelques rochers, il y avait une autre plage vide. Toujours un bon spot pour le snorkeling 🙂
Lundi matin, nous nous sommes levés pour aller faire un tour en bateau pour observer les baleines. Magnifiques moments ou nous avons pu observer les mamans et leurs bébés. Petit tour en après-midi à la plage pour profiter.
Mardi étant le dernier jour, nous avons essayé d’en profiter un Max avec encore de la plage et en fin de journée dans la piscine 🙂
Mercredi, départ de bonne heure pour rendre la voiture avant de nous rendre à l’aéroport. Direction Mineapolis pour un pit stop de 3h. Arrivée à Montréal à 23h30.
Ce matin, je me suis rendu compte que la chaudiere était en erreur. L’erreur E110 clignote sur l’écran.
L’erreur E110 correspond à un probleme avec l’admission d’air ou de l’echappement d’air. J’ai donc démonté la façade de la chaudière puis démonter le filtre qui se trouve à l’admission. Clairement il y avait des débris comme des feuilles d’arbres 😮
Une fois le filtre nettoyer, j’obtenias toujours l’erreur donc je suis sorti pour aller nettoyer le cone qui gère l’admission et l’échappement à l’exterieur de la maison.
Il s’avère que l’admission était totalement obstruée par de la glace/neige, j’ai rapidement tout nettoyé. La chaudière n’affiche plus d’erreur et chauffe sans problème et elle est beaucoup plus silencieuse 🙂
Depuis que nous avons acheté la voiture, elle démarre avec un temps de latence supérieur à la normale. En temps normal, elle ferait Vroom Vroom start et là elle fait Vroom Vroom Vroom Start
Je ne m’y suis jamais intéressé sauf depuis quelques semaines, mon garagiste m’avait indiqué que les capteurs des poignées défectueux pouvaient interférer. J’ai donc commander les poignées sur Ali-express et je les ai changé pendant les vacances de Noël. le problème et l’erreur dans vcds reste la même. j’en ai 2 en « open circuit » et 2 en « short to Ground ».
Short to Ground pouvant souvent être une source de « battery drain ». Quelques étapes que j’ai suivi pour diagnostiquer
Check avec vcds, can Gateway, module 18 ,19 et 20 pour avoir un statut de la batterie et son état.
Moteur éteint, latch de porte simulée fermé . vcds indiquait 30 AMP. déconnexion du connecteur de porte et on tombe à 15 AMP.
Ouverture du connecteur pour enlever pin 15 qui correspond au sensor dans la poignée
vcds indiqué 10 AMP et la batterie indiqué une charge de 61%
La prochaine étape est de rouler pour recharger la batterie est voir si j’ai résolu ce problème. Il reste que le système consommerait encore 10 AMP ce que je trouve trop gourmand. Je vais passer en revue les fusibles.
