Porsche911

j’ai remis de l’huile et valider que le radiateur d’huile était correct. Aucunes traces à terre après 1 semaine. j’ai fait monter la pression d’huile sans problème.

Remise en place des bougies et fils de bougies.

Lundi 19 juillet, nous avons fait tourner le moteur au démarreur sans les bougies ni l’essence. Cela a permis de faire monter la.pression d’huile à 2 et de faire éteindre le voyant au tableau de bord.

J’ai découvert que mon radiateur d’huile est percé et il y a une fuite. Je vais devoir trouver quelqu’un qui répare les radiateurs 😮

Je l’ai démonté pour inspection le mois passé mais je n’avais pas essayé de lui mettre de l’huile pour voir s’il y avait un problème.

Suite au prochain numéro des que j’aurais réparé.

J’ai mis de l’huile dans la boîte de vitesse ainsi que le moteur.

A date il n’y a pas de fuite au niveau moteur mais une petite fuite au niveau de la boîte de vitesse 🙁 j’avais été fainéant et ne voulant pas checker ce cache et finalement il fuit.

Vidange de l’huile de boîte pendant la nuit et démontage de la plaque qui fuit. Nettoyage des 2 bords et utilisation de pâte à joint.

Je voulais contrôler le radiateur d’huile et être sur que celui-ci ne contient pas de l’huile de 1980. Étonnamment celui-ci était clean et malgré lui avoir mis la tête à l’envers il n’y avait pas d’huile. J’ai soufflé dedans pour valider qu’il n’était pas colmaté.

Le moteur étant à sa place, j’ai connecté les organes, durites d’huiles et le faisceau électrique.

Video de Klassik Automotive Training School https://www.youtube.com/channel/UCbo48hJkHDikGut5DoL6-sQ

Après quelques heures de plaisir, j’ai réussi à dévisser les 2 durites d’huiles qui partent du thermostat vers le moteur et le réservoir d’huile.

On continue en remontant la plaque arrière et prenant bien soin de ne pas abîmer le capteur de température cylindre.

On en profite pour vérifier qu’il y a bien 0.8mm de jeux entre le speed sensor et la couronne.

Et on commence a remonter la partie alternateur avec le repérage des fils.