Porsche911

On continue en remontant la plaque arrière et prenant bien soin de ne pas abîmer le capteur de température cylindre.

On en profite pour vérifier qu’il y a bien 0.8mm de jeux entre le speed sensor et la couronne.

Et on commence a remonter la partie alternateur avec le repérage des fils.

Je ne possède pas la boîte à air d’origine donc je vais monter un filtre K&N a la place. Il faut créer une pièce entre le papillon et le filtre.

J’ai trouvé sur internet un fichier pour imprimer la pièce dont j’ai besoin.

J’ai malheureusement pas de vis de 8mm à tête conique donc j’ai mis ce que j’avais. Je les ai monté avec un peu de loctite bleu.

J’ai fini de changer mes lignes d’essence souples côté moteur en coupant le dernier morceau bricolé. Au moins avec ça j’aurais la conscience plus tranquille 🙂 ça veut pas dire que je vais pas avoir des problèmes d’essence mais au moins j’aurais changé toutes les durites.

Mise en place du filtre à essence.

Mise en place du faisceau moteur correctement, je l’avais trop sorti du côté gauche alors que le cablage des injecteurs et de l’admission part au fond vers la droite.

Bref, encore une belle soirée de bricole, on s’approche de remonter la mécanique dans l’auto 🙂

Ce soir j’ai avance un petit peu. Je me suis amusé à fabriquer une plaque en métal pour bloquer 3 connecteur du côté gauche arrière du moteur.

J’ai ensuite monté les 2 sondes qui se trouvent en arrière du moteur.

Puis j’ai fini par changer les 6 bougies d’origine.

Je devrais cette semaine remonter les tôles tout autour du moteur, changer la durite d’essence du retour et monter la boîte de vitesse sur le moteur.

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On avance et on ne lâche rien, ça avance doucement mais surement 🙂 j’ai récolté presque toutes mes pièces depuis 2 mois pour la boîte de vitesse et moteur.

La boîte est fermée, le différentiel avec le bon preload. J’ai commencé à remonter les accessoires pour le câble d’embrayage et les joints Spi du différentiel.

J’ai testé le capteur qui allume la lumière en arrière quand on passe la marche arrière mais en le.remobtant je me suis demandé comment cela fonctionnait car je n’avais rien dans l’emplacement qui pouvait actionner la sonde. Retour sur les forums et autres documentation Porsche pour découvrir une petite pièce en métal genre un cylindre très fin.

J’ai aussi remonter les durites d’essence sur le moteur ainsi que le régulateur d’essence que j’avais dû démonter en même temps que les durites d’essence.

Je me suis procuré du « Prussian Blue » pour regarder comment se comporte le différentiel dans la boîte de vitesse.

L’idée est de voir ou s fait le contact entre les engrenages.

Je continue à travailler sur mon moteur pour le remonter dans l’auto. J’ai attaqué l’alternateur parce qu’il y a 2 câbles qui ne sont pas d’origines et qui sont connectés sur le module externe régulateur.

En 1984, l’alternateur possède normalement un régulateur intégré donc ce n’est pas normal d’avoir les 2 câbles et le régulateur externes.

Il y a un axe sur la boîte de vitesse avec comme un levier avec 2 attaches pour câbles. 1 câble arrive de lampedale d’accélérateur et l’autre va vers le papillon.

Il y avait énormément de jeu sur le mien, j’ai donc enlève les résidu de plastique qui servait d’intermédiaire entre l’axe et le support.

J’ai fabriqué avec l’imprimante 3D la bonne pièce que j’ai mis des 2 côtés.

On continue de remonter la.boite de vitesse en changeant des joints par-ci par-là.

Je me suis imprimé un cylindre pour pouvoir remettre au même endroit le joint spi dans le tube.

N’ayant pas de centreur d’embrayage, je me suis dit que j’allais m’en imprimer un 🙂

Ma blonde maîtrise Autocad et sketchup donc j’ai trouvé les côtes et je lui ai demandé de me faire le montage 3D au format STL 🙂

Ça lui a pris 10 minutes et quelques 45 minutes pour imprimer la pièce.

J’ai ou remonter mon embrayage après avoir tout nettoyé. J’ai repris celui que j’avais sur le moteur 3.0