Porsche911

Après le 1er essai de démarrage de la Porsche, nous avons diagnostiqué que le relais DME ne fonctionnait pas comme voulu.

j’ai utilisé mon alimentation 12v pour tester le relais. j’ai alimenté en 12v la borne « 30 » comme le « +Batt », la borne « 85 » relié à la Masse, on relié manuellement la borne « 86 » à un « + ». le relais doit claquer, on obtient +12v à la borne « 87 ».

maintenant que l’on a +12v sur la borne « 87 », on relié la borne « 85b » à une masse, normalement le relais claque une 2eme fois et on obtient +12v sur la borne « 87b » qui alimente la pompe à essence.

Le relais claque bien mais je devais le serrer dans mes doigts pour l’aider à coller puis après ça allait mieux mais bon ce n’est pas normal.

Je vais en commander un neuf pour être tranquille et pouvoir comparer.

Enfin le grand soir, j’ai démarré mon auto, enfin j’ai essayé de démarrer mon auto 🙂 avec l’aide mon collègue Benoît (c’est lui qui m’a aidé à remonter la mécanique).

Ça serait trop beau si ça démarrait du 1er coup.

Pour résumé, on entend pas la pompe à essence tourner. j’ai donc commencé par suivre le + de la pompe à essence. cela nous emmène sur le fusible 3 puis vers le relais DME.

Avec l’aide de la revue technique, on a analysé les entrées du relais. On y retrouve 6 bornes, 1 borne négative directement relié à la masse, 1 borne relié au calculateur borne 20 ( une masse), 1 + batterie après contact, 1 + batterie direct, 1 borne + batterie via le relais et 1 borne vers la pompe à essence.

on arrive à déclencher la pompe a essence quand on fait un shunt entre le + batterie et le + de la pompe.

en investiguabt, on s’en rendu compte que les 2 masses avaient été interchangé, nous les avons remis mais rien n’y fait, le relais ne colle pas.

Prochaine étape, valider sur un banc de test 12v que le relais fonctionne, je vais essayer de ressouder les connecteur pour éviter une soudure sèche.

j’ai remis de l’huile et valider que le radiateur d’huile était correct. Aucunes traces à terre après 1 semaine. j’ai fait monter la pression d’huile sans problème.

Remise en place des bougies et fils de bougies.

Lundi 19 juillet, nous avons fait tourner le moteur au démarreur sans les bougies ni l’essence. Cela a permis de faire monter la.pression d’huile à 2 et de faire éteindre le voyant au tableau de bord.

J’ai découvert que mon radiateur d’huile est percé et il y a une fuite. Je vais devoir trouver quelqu’un qui répare les radiateurs 😮

Je l’ai démonté pour inspection le mois passé mais je n’avais pas essayé de lui mettre de l’huile pour voir s’il y avait un problème.

Suite au prochain numéro des que j’aurais réparé.

J’ai mis de l’huile dans la boîte de vitesse ainsi que le moteur.

A date il n’y a pas de fuite au niveau moteur mais une petite fuite au niveau de la boîte de vitesse 🙁 j’avais été fainéant et ne voulant pas checker ce cache et finalement il fuit.

Vidange de l’huile de boîte pendant la nuit et démontage de la plaque qui fuit. Nettoyage des 2 bords et utilisation de pâte à joint.

Je voulais contrôler le radiateur d’huile et être sur que celui-ci ne contient pas de l’huile de 1980. Étonnamment celui-ci était clean et malgré lui avoir mis la tête à l’envers il n’y avait pas d’huile. J’ai soufflé dedans pour valider qu’il n’était pas colmaté.

Le moteur étant à sa place, j’ai connecté les organes, durites d’huiles et le faisceau électrique.

Video de Klassik Automotive Training School https://www.youtube.com/channel/UCbo48hJkHDikGut5DoL6-sQ